一般路段上普通的低端是沒(méi)有設(shè)置道路護(hù)欄(又稱市政護(hù)欄)的，只有在危險(xiǎn)的地段才設(shè)置了具有保護(hù)作用的道路護(hù)欄，大家應(yīng)該都知道，有一些位置（position )也是需要安裝公路護(hù)欄的，像上坡下坡的這種兩側(cè)是不是也要安裝護(hù)欄其防護(hù)作用呢
　　一般公路上，在一些急彎、高邊坡（side slope ）、高擋墻等危險(xiǎn)路段，雖然有的設(shè)置了混凝土(Concrete)墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的道路護(hù)欄(又稱市政護(hù)欄)防護(hù)措施（指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法)，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理(chǔ lǐ)，大多數(shù)只能起到警示(警醒告示)作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。橋梁河道護(hù)欄可以經(jīng)受住車輛的強(qiáng)烈撞擊，從而保證橋梁行車的安全，和行人的安全。為此，在一般山區(qū)公路特別危險(xiǎn)的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如，在西萬(wàn)公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降(descend)。不光是山區(qū)公路，在快速干線分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度比較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險(xiǎn)的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
　　護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究（research)、設(shè)計(jì)人員在這方面投入更多的力量。橋梁河道護(hù)欄可以劃分橋梁河道防護(hù)，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄。橋梁河道護(hù)欄可以經(jīng)受住車輛的強(qiáng)烈撞擊，從而保證橋梁行車的安全，和行人的安全。隨著高等級(jí)公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁（陡峭的山崖）、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個(gè)亟待（jí dài）解決的課題。我國(guó)的公路護(hù)欄研究（research)應(yīng)該說(shuō)還處于初級(jí)階段，在護(hù)欄研究（research)方面還有非常多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料(Material)的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁(Bridge)護(hù)欄過(guò)渡（transition)段形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開(kāi)發(fā)等等。我國(guó)在道路護(hù)欄(又稱市政護(hù)欄)的設(shè)置上應(yīng)該更加重視質(zhì)量和多路段的設(shè)置，這樣才能真正的起到安全防護(hù)的作用。